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1970年代中期,波音面对石油危机影响,其747因耗油量高而影响销量,加上空中巴士成功研制出其首款客机--A300,亦是世上首款双引擎广体客机.有见及此,波音于70年代中期公布开发7X7计划,目的除了要针对市场,亦有取代其第一代喷射客机--707的意念.
经过多次修改飞机设计,波音于1978年正式将7X7修正为767.而同时开发的7N7计划亦被正名为757.虽然被命名为767,但767却比757更早试飞、投产、交付客户甚至首航.767于1981年首飞,1982年年尾交付给联合航空,并于同年12月首次用作商业飞行.波音在研制767时,亦邀请日本的三菱、川崎和富士重工及意大利飞机公司共同参与研制工作.日本及意大利各自取得767的15%制造工作及研制费用.
波音767的优点在于标准座位排列为一行七席的2-3-2式,因此在乘客上落与派餐方面都较任何一款广体客机为快捷；而机翼的先进设计亦令其容易浮升,使用的跑道长度相对减少.但由于767的机舱尺寸较小,机体直径只得4.7米,是广体客机中最窄的,因此舒适度不如A330.而货舱容积也较小,只能容纳窄体机惯用的LD2航空用货柜而不能使用较大的广体机常用的LD3货柜,最终767在与空中客车的竞争中失败,让出了中级双发客机的市场老大地位,这也是后来波音777研制计划的主因.
767将会被波音787取代.原本波音预计会于2007年底停产767系列,但由于波音在2007年接获了联合包裹服务公司 (UPS)共27架767货机订单,因此停产计划将会延迟.
截至2007年3月,波音共接获1011架订单,其中946架已交付予全球125家客户.
型号
767-200:波音767系列的第一款型号,1978年开始投入市场,投产年期为1981年至1994年.767-200长度为48.51米,航程介乎5,800至7,135公里.1982年,波音767-200 加入联合航空作首次商业飞行.值得一提,当初联合航空向波音订购767时,由于受到工会的压力及反对,因此,最初接收的767客机是属于三人操作的设计,以减轻机师的工作负担.后来联合航空与工会达成妥协,才将驾驶员由三人改回两人.767-200 虽无直接的取代型号,但将会间接被波音787-3取代.
767-200ER:767-200的加大航程型（Extended-Range）衍生版,1984年首次交付于以色列航空.此为首次波音767作不停站横越大西洋飞行,并数次打破双引擎飞机的最长飞行距离.767-200ER虽无直接的取代型号,但将会间接被波音787-8取代.
767-300:767-200的加长型,1983年日本航空所订购的.1986年1月14日首次飞行,并于同年9月25日开始交付予日本航空.-300型比-200型长了6.43米,载客能力和货运容量分别增加了20%及31%.767-300将会被波音787-3取代.
767-300ER:767-300的加大航程型（Extended-Range）,1986年作首次飞行,但没有航空公司订购.直至1987年,美国航空才订购了数架,并于1988年投入服务.从此,此型客机开始大量被航空公司采购,成为767家族产量最多的型号.1995年,长荣航空使用767-300ER作第一次飞行横跨太平洋航线.767-300ER 将会被波音787-8取代.
767-300F:767-300ER 的货机型,虽然767的机身阔度不足,限制了它在全货机的发展.但在1993年,美国联合包裹服务公司 (UPS) 还是一口气订购了30架,并于1995年10月交付UPS.而在2007年初,UPS再向波音订购多27部767货机,令整个767系列的总订单突破1000架.除了UPS,部分航空公司亦有购买少量的767货机.当中包括全日空、智利航空、韩亚航空等.
767-400ER:另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（注:波音并没有推出非长程型的767-400机型）,供达美航空及美国大陆航空取代旗下的 洛克希德L-1011三星客机及道格拉斯DC-10.767-400ER亦是767系列中唯一拥有后掠翼尖的型号,亦是波音第一种备有后掠翼尖的型号,此设计能改进客机的油耗表现.第一架767-400ER于2000年交付达美航空.另外波音曾研究一款名为767-400ERX的客机,目的是为达到肯尼亚航空的特定要求.767-400ERX拥有-400ER的机身,但却有-300ER的续航距离.但由于肯尼亚航空最后取消了767-400ERX的订单,改为订购波音777,连带也使767-400ERX计划中途夭折.根据波音公司的最新产品线规划,767-400ER将被波音787-9取代.
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